近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，進而帶動動力鋰電池裝機量顯著提升。通常動力鋰電池的使用壽命為3-5年，一輛電動車的電池組包含80-120塊單體鋰離子電池，每塊動力鋰離子電池的重量為3-4kg。以平均每輛新能源車載有100塊單體鋰離子電池，每塊重3kg計算，截至2015年全國投入使用的動力鋰電池將分別達到2.66億塊，總重量將達到79.8萬噸，而這些鋰離子電池將于2018年集中進入報廢期，退役動力鋰電池回收問題迫在眉睫。當前時點，我們認為環(huán)保需求、動力鋰電池回收的經(jīng)濟性和政策支持是驅(qū)動鋰電回收業(yè)務發(fā)展的三大主要動力。

    下一個風口會是鋰電池回收的機會嗎?我們不得而知，但是廢舊鋰電池回收具有環(huán)境效益的同時，兼具經(jīng)濟效益。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。未來，伴隨高能量密度的三元電池需求持續(xù)增加，對鈷、鋰等原材料的需求亦將更加緊俏。因而，通過對廢舊鋰電池進行回收，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，是規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險的有效途徑，經(jīng)濟效益顯著。

2012年以來，各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強，逐步規(guī)范和完善廢舊鋰電池的回收市場，至今已累計發(fā)布十余項鋰電池回收相關(guān)政策法規(guī)。通過梳理，我們發(fā)現(xiàn)當前政策導向集中表現(xiàn)在以下幾方面：

1、主張動力電池梯級利用，提高廢舊鋰電池的利用水平。2012年6月，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，正式制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電梯梯級利用和回收管理體系。此后出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》、《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》等多項政策均延續(xù)這一主線，主張先梯級利用、再拆解回收，以充分發(fā)揮廢舊鋰電池的經(jīng)濟效益。

2、落實生產(chǎn)者責任延伸制度，明確車企和電池生產(chǎn)商承擔動力蓄電池回收利用的主體責任。相關(guān)政策指出要強化車企在動力電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責任，并指出車企應建立新能源車產(chǎn)品售后服務承諾制度(包括電池回收)，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。

3、建立動力電池回收利用體系，包括開展試點項目、建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)以及信息化監(jiān)管等。相關(guān)政策明確提出：①重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，支持建立普適性強、經(jīng)濟性好的回收利用模式，開展示范應用;②電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池，統(tǒng)計并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置;③車企應實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。

4、行業(yè)規(guī)范不斷完善，對企業(yè)的資質(zhì)要求逐步清晰。2017年5月，國家標準化管理委員會發(fā)布《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，這是首個動力電池回收利用的國家標準，對回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。

    綜上，廢舊鋰電池回收政策在回收模式、責任劃分等層面逐步完備，梯級利用、生產(chǎn)者責任延伸和動力電池回收利用體系建設(shè)為今后發(fā)展重點，未來行業(yè)上下游之間的聯(lián)盟合作、第三方回收企業(yè)與車企的合作共建回收網(wǎng)絡(luò)等有望得到顯著加強。