韓國正在加快其在廢舊電池回收領域的產業(yè)布局，找從事元素提取和加工技術(從不可重復使用的鋰電池中分離和回收昂貴的鋰、鈷和銅)的鋰電池回收設備。隨著動力電池市場需求的持續(xù)增長，韓國企業(yè)開始將目光聚焦在鋰電池回收領域，韓國鋰電池回收設備在未來幾年里將快速增長。

    外媒報道稱，韓國GS Engineering&Construction Corp.(GS工程建設公司)與浦項市簽署了投資協(xié)議，計劃投資8600萬美元(約合人民幣6億元)在浦項免稅區(qū)建立一個鋰離子電池回收廠。

    韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場

    該工廠的目標是每年從電動汽車和其他汽車中回收廢舊鋰離子電池，并從中提煉4500噸的鎳、鈷、鋰、錳等金屬材料。后期還將追加投資將該工廠的回收能力提高到年產10000噸。

    據(jù)了解，浦項市慶尚北道省政府計劃通過回收二次電池廢料實現(xiàn)年收入8000億韓元(約合人民幣48億元)的目標。

    隨著電動汽車以及其它設備在未來對鋰電池的需求持續(xù)增長，對鋰離子電池回收的需求將激增，從而確保韓國在全球回收市場上占有5.7%的份額。而GS工程建設公司建設的這個鋰電池回收工廠可以為該地區(qū)建立鋰電池回收供應鏈提供幫助。較小的回收企業(yè)將被分配收集廢舊鋰離子電池組，拆卸和粉碎金屬的工作，而GS工程的工廠將從粉狀金屬中提取鋰電池材料，為鋰電池企業(yè)提供原材料。

    值得注意的是，這不是韓國企業(yè)首次布局廢舊鋰電池回收。2019年8月，韓國計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。該項目由電氣、電子元件制造商和服務商泰科國際旗下主營基礎設施業(yè)務的Earth Tech公司主導。

據(jù)了解，Earth Tech公司將投資240億韓元(約合1.4億元人民幣)建設一個用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池的工廠，一期工程預計將于2020年3月完成。該工廠每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。

事實上，隨著新能源汽車對動力電池需求的市場增長，布局廢舊鋰電池回收已經成為了新能源汽車產業(yè)發(fā)展中不可或缺的一環(huán)。動力蓄電池大量退役后，未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環(huán)境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。

韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場。

    當前，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代、比亞迪等國際主機廠和中日韓一線電池企業(yè)，都在積極布局廢舊鋰電池回收業(yè)務，從而發(fā)揮鋰電池的剩余價值以及降低原料采購成本。而韓國擁有三大電池企業(yè)以及快速增長的新能源汽車市場，對鋰電池原材料需求持續(xù)增長，因此布局廢舊鋰電池回收對韓國鋰電池企業(yè)而言顯得尤為必要。

    例如，SKI宣布其正在研發(fā)一種能夠從廢棄的電動汽車電池的正極材料中回收高濃度的氫氧化鋰的新技術，該公司表示2020年有望能夠實現(xiàn)該技術的商業(yè)化。SKI表示，該技術能夠回收80%以上的電動汽車電池組件，并從其中回收較高純度的鎳、鈷和錳等關鍵材料，因為此類材料占電池成本的30%以上。此外，SKI的韓國本國的競爭者LG化學和三星SDI也在研發(fā)回收電動汽車電池組的技術。目前正在和其主機廠客戶開展廢舊動力電池的梯次利用項目。

    韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場電池回收催生巨大市場 蘋果也已瞄準這一領域，鑒于全球電子產品消費連年增加，對電池金屬材料的需求量也水漲船高，蘋果決心自給自足，宣布將動用機器人“Daisy”回收廢棄iPhone里的金屬，并將其用到新的產品上。

蘋果方面宣稱，希望以此為契機，從源頭做起，未來成為一家能夠完全實現(xiàn)“閉環(huán)”生產的公司，甚至能夠完全擺脫對采礦業(yè)的依賴。

    據(jù)了解，“Daisy”長不到20米，但效率極高。它首先在-80度的環(huán)境中移除電池，接著迅速擰掉螺絲和組件，最后將其送去提煉和回收。每分鐘拆解200部iPhone的同時，提取包括鋰在內的14種金屬。但蘋果對Daisy的野心顯然不止于此。據(jù)外媒報道，蘋果還想要把該技術分享給其他公司，比如電動車制造企業(yè)。

    韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場，國內動力電池報廢高峰期將至自2009年國內推廣新能源汽車以來，其銷量在2015年實現(xiàn)了從10萬輛到30萬輛的跨越發(fā)展，正式進入規(guī)�；�階段。而按照動力電池5年左右的壽命計算，這批新能源車電池規(guī)模化退役的時間正是2020年。