據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到 2020 年，純電動(dòng)(帶插電式)乘用車和混合動(dòng)力用動(dòng)力電池乘用車報(bào)告將達(dá)到 12 萬(wàn)噸至 17 千年，新能源汽車隨著的發(fā)展，對(duì)廢舊電池回收的需求會(huì)增加。

    報(bào)廢動(dòng)力電池的回收利用具有影響。汽車動(dòng)力電池的鋰離子電池會(huì)產(chǎn)生添加劑、重要、鉛等環(huán)境元素污染，但仍會(huì)造成，增加土壤堿度，處理酸可能會(huì)增加。同時(shí)，動(dòng)力電池會(huì)產(chǎn)生。中的金屬和電解液也能直接對(duì)人體傷害。例如，元素鈷可能導(dǎo)致人的結(jié)局功能喪失等。

    動(dòng)力電池的回收電池可以保護(hù)環(huán)境，由于資源的稀缺性，電池材料的回收對(duì)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極的影響。以資源為例，據(jù)中科青海海鹽研究所，目前統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)量為全球15 萬(wàn)噸，其中 80% 來(lái)自 2 占的回收利用。目前，現(xiàn)有 95%，依賴電池用鈷已占 69%。 按照的水平，到 2021年，新能源汽車的將導(dǎo)致鈷資源供需突出。

    為規(guī)范動(dòng)力電池回收利用，去年以來(lái)相關(guān)政策密集，但實(shí)際收效微，動(dòng)力電池回收增長(zhǎng)緩慢。2015年鋰電池報(bào)告廢為2噸4倍數(shù)據(jù)，但相應(yīng)的電池回收率不足2%; 20 年，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池1噸，80% 以上的廢舊電池仍會(huì)滯留車企。

    2015年，新能源市場(chǎng)才開(kāi)始爆發(fā)性增長(zhǎng)。無(wú)論新能源汽車，還是汽車動(dòng)力電池，還沒(méi)有進(jìn)入報(bào)廢階段，相關(guān)企業(yè)回收能力不足。電池回收拆解的更新造型，整體投資超多回收價(jià)值，拆解解危險(xiǎn)。報(bào)廢電池來(lái)源合成，拆解工藝不同，包括不同類型電池的制造和設(shè)計(jì)工藝、串組形式、電池、壽命應(yīng)用設(shè)備和運(yùn)行條件需要等的差異。

    一是要企業(yè)積極參與，鼓勵(lì)拆解回收企業(yè)發(fā)展。例如，對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)的整體環(huán)境治理稅，對(duì)廢舊電池現(xiàn)在加工企業(yè)整體環(huán)境治理稅，雖然廢舊電池相當(dāng)，但投資。國(guó)家可以相應(yīng)的政策支持電池回收企業(yè)的發(fā)展。

    二是原廠動(dòng)力電池制造。電池組為電池單獨(dú)制造，電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的電池。如果要來(lái)自電池組，則需要重新進(jìn)行整體、整體和整體工藝工藝，回收的電池組廠家可能。需要多種不同的設(shè)計(jì)方案，會(huì)增加二次電池組的設(shè)計(jì)成本和加工，導(dǎo)致拆解和回收過(guò)程合成，形成整體產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

    三是制定相應(yīng)的電池回收指標(biāo)，對(duì)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。明確獎(jiǎng)懲，有督促推動(dòng)相關(guān)企業(yè)完成回收，提高電池回收率。

    鋰回收對(duì)象包括銅、鋁、電池電池、鈷等金屬、回收電池組、技術(shù)體等。首先，必須包括卸料、拆解、破碎、分揀;拆解后塑料和鐵殼的回收利用。科技生產(chǎn)的廢舊金屬電池回收設(shè)備生產(chǎn)線生產(chǎn)效率高。通過(guò)對(duì)廢電池進(jìn)行分選，脫離金屬，也促進(jìn)了環(huán)保。