廢舊鋰行業(yè)人士指出，截止2020年我國動力電池累計退役量約30萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。

    網(wǎng)訊:2021年5月，新能源汽車動力電池回收利用管理政策研討會在京召開。會議由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，有關(guān)行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)及重點企業(yè)代表參加會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司相關(guān)負責同志出席會議。

    為什么要回收廢舊動力電池

    據(jù)了解，動力電池有自身的使用壽命上限，在不斷的充放電循環(huán)后，電池的容量會衰減，續(xù)航顯著下降。當容量衰減到80%時，已經(jīng)不再適合汽車行駛使用。

    新能源汽車動力電池的普遍理論壽命能達到8年，或?qū)��?yīng)里程10萬公里，但在實際使用過程中，通常只有4—6年的壽命。以此推算，2020年前后國內(nèi)動力電池進入報廢高峰期。

    基于目前仍在持續(xù)火熱的新能源汽車市場，根據(jù)相關(guān)研究預(yù)測，到2025年，中國退役電池包數(shù)將達到100萬包，退役電池量達到93GWh。

    回收動力電池的原因不光是其到了使用壽命上限，還因為這些電池對環(huán)境的破壞十分嚴重。

    業(yè)內(nèi)專家介紹，動力電池電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)和揮發(fā)物，如果處理不當，大量的退役電池將會對生態(tài)環(huán)境造成不良影響。同時，如果拆解過程中操作不當，還會引發(fā)燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。

    電池中含有很多稀有金屬元素，目前對鋰、鎳、鈷、錳等的回收率可達99%以上，對動力電池進行回收不僅有利于對資源的循環(huán)利用，還能緩解原材料的供應(yīng)問題并降低成本。

    動力電池的兩種主要回收方式：當前動力電池的回收主要有梯次利用和拆解再生兩種方式。

    梯次利用是指讓退役的動力電池應(yīng)用于其他領(lǐng)域。動力電池實際容量降低到原來的80%后，雖然不再適用于汽車，但依然能用于動力和續(xù)航需求較弱的低速電動車、通信基站和儲能設(shè)備等。

    拆解再生則指讓電池徹底報廢，對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉，提取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素，然后利用這些材料再造電池。

    根據(jù)循環(huán)充放電壽命高低、稀有金屬含量多少的不同，動力電池的兩大技術(shù)路線磷酸鐵鋰電池和三元電池分別適合于不同的退役路徑：磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，三元鋰電池則更適合直接再生利用。

    根據(jù)當前遍布在全國各地的個人鋰電池回收點，大多沒有建立有效的防意外措施與機制，好多回收站現(xiàn)在也開始注重這一塊兒的建設(shè)與回收處理的投資，把回收回來的鋰電池最好的方法就是進行放電處理，再利用廢舊鋰電池處理設(shè)備進行撕碎分選處理，不但防止了鋰電池存放不當導致意外的發(fā)生，還把物料分選處理獲得了比毛料大得多的收益!鑒于上述種種因素，廢舊鋰電池回收處理設(shè)備訂購量與往年相比有大幅度增長。

    為應(yīng)對動力電池退役高峰期的來臨，國家早已行動起來，在政策方面也在推動電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從中可以看出，這個行業(yè)未來正在發(fā)生井噴式的增長!本著早入場早受益的發(fā)展態(tài)勢，還是先拿到政策性的入場券是當下緊要目標。拿到了相關(guān)許可證的企業(yè)，可早日進入廢舊鋰電池回收處理設(shè)備的生產(chǎn)，如果你跑的不夠快，后面的追上來，你有可能會被落下!我們要用發(fā)展的思路與眼光對待廢舊鋰電池回收處理，希望在該領(lǐng)域做出一番成績。